据报道，菲律宾军事基地改造和发展局局长、前国防部长德尔芬·洛伦扎纳表示，在中方“退出”苏比克-克拉克铁路项目后，菲律宾正寻求日本和美国为这一价值500亿菲律宾比索的货运铁路项目提供资金。

洛伦扎纳表示，菲律宾方面正就此同日本与美国公司以及政府融资机构接触、谈判，这也是BCDA总裁兼首席执行官乔舒亚·宾仓6月率领经济代表团访问东京的原因，但尚且“不知道谁会是出资人”。

这些年中国倡议“一带一路”，让许多国家乘上东风，享受到中国强大基础建设能力带来的好处，大家互惠互利，形成一个良好的互动。

但是偏偏有国家既要中国的好处，又要在背后给中国使绊子，马科斯政府就爱这样反复横跳。

面对科技创新的大潮，本届创业投资论坛以“科创赋能、向新而生”为主题，由证券时报携手全国创投协会联盟，与21家地方创业投资行业协会倾力打造。论坛现场，超300家活跃在国内投资一线的主流创投机构，以及来自上市公司产业资本、券商直投、创业企业等行业专家、负责人汇聚一堂，聚焦行业前沿话题，开展经验分享与思想交锋，碰撞出精彩的智慧火花。

2、央视网：国务院总理李强主持召开国务院常务会议，研究加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新政策措施，审议通过《退役军人安置条例（草案）》。会议还研究了其他事项。

面对一个阴晴不定的合作对象，中国及时止损，退出了跟菲律宾的合作的铁路项目。原本价值62亿的基建大单，就这样日复一日的荒废下去。

马科斯政府一开始还嘴硬，可是就这样等到了今年，接盘菲律宾铁路项目的大金主仍然没有出现。

在此前便已开始的铁路项目中，我国早已准备好资金及技术力量，其中便包括了总投资额高达62亿元人民币的苏比克-克拉克铁路项目。

但马科斯不满足，觉得中国的条件太苛刻，就想重新谈判，一个重要原因是日本递出了橄榄枝，声称可以给予菲律宾低至0.1%利息的铁路贷款。

然而，在日本目睹菲律宾断然拒绝接受来自中国的贷款之后，其对该国的立场瞬息万变，此前所承诺的0.1%的超低利率贷款亦如石沉大海，杳无音讯。

中菲三大铁路项目，包括苏比克-克拉克铁路项目、菲国铁米骨线项目和棉兰佬岛铁路项目中的达沃-狄格思线路段。2011年，杜特尔特任职期间，菲律宾交通部和中企签署了合同，中方愿意给菲贷款，并帮助后者完成相应的建设。只不过，2022年7月马科斯上台后，其迅速叫停了三大项目，只留下一句要交给国家经济发展署进行重新评估。后续的情况大家也很明了，马科斯政府迅速倒向美国，提出各种匪夷所思的要求，中企见苗头不对，直接就闪人了。

这个铁路长71公里，一旦建成之后，菲律宾的四个岛上城市会极大的加强交通连贯性。以菲律宾的国力来说，除了资金之外，还有铁路技术，它们根本无力将这个项目独立完成。而目前菲律宾也看到了这条铁路为它们在未来带来的巨大利益，所以它们不会轻易的将这个项目放弃。

它一向热衷于为美国鞍前马后，所以它将第一个将视线放在了美国，第二个就是日本。毕竟两国同属美国的小弟，互相帮助一下还是应该的。

早在4月份，在华盛顿举行的美日菲三国峰会上，拜登和岸田文雄向马科斯保证，美日会在5到10年内向菲律宾投资1000亿美元，主要是用于吕宋经济走廊多个领域项目投资。之后，马科斯政府开始疯狂在南海挑衅中国，仁爱礁、黄岩岛、仙宾礁，菲律宾还允许美国在吕宋部署“堤丰”陆基中导系统，并向美军开放9座军事基地，这使得南海局势不断升温，中菲关系也急转直下。同时马科斯政府煽动民间反华情绪，一时间，菲国内对华很不友好，并对中企采取歧视性政策。

2023年美国是菲律宾第六大投资来源国，但投资额度没有显著增长，仍然在10亿美元左右。

而更值得一提的是，美国对泰国的投资却为23亿美元。要知道菲律宾的人口是比泰国多出4000万的，但美国对菲律宾的投资却和泰国相差了一倍还多。

要知道在菲律宾和中方交恶之后，中国对菲律宾的投资已经大大减少，而美国的投资却没有明显增加，这对菲律宾而言显然是得不偿失的一件事。

就算美国愿意出钱，日本愿意出技术，也不意味着项目就可以稳步推进。不可否认，日本的基建能力确实不俗，但马科斯政府别忘了，早前日本承包的印度以及越南的两个高铁项目，最后全部都烂尾了。英国包给日本的高铁项目，也被爆出了不少质量问题。基础设施的建设需要务实，菲律宾和美日的关系再好，修建铁路也是需要庞大的资金以及扎实的技术做支撑。

看到这实在是让人感到唏嘘，明明和我国只要保持着友好的外交关系，就可以为国内带来良好的发展前景，可却非要一门心思的挑衅我国，这样杀敌无效自损一千的行为也就只有菲律宾能做的出来了。

现在这样四处寻找投资合作方的嘴脸炒股杠杆平台是什么，可能才是菲律宾想要的局面吧，作为被发了好人卡的我国，也只能默默的祝福菲律宾“幸福”了。

美国马科斯马科斯政府日本菲律宾发布于：江苏省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。